La ONU aprueba reunión de alto nivel sobre seguridad vial — y EE.UU. vota en contra
Por Dr. Arturo Cervantes Trejo | ANASEVI · 12 de marzo de 2026
El 10 de marzo de 2026, la Asamblea General de las Naciones Unidas aprobó una resolución titulada "Alcance, modalidades, formato y organización de la reunión de alto nivel sobre la mejora de la seguridad vial global". La votación fue contundente: 149 países a favor, 1 en contra. El único voto negativo: Estados Unidos.
La reunión de alto nivel se celebrará en la sede de la ONU en Nueva York el 20 y 21 de julio, bajo el tema: "Escalar y acelerar la implementación de compromisos para reducir a la mitad las muertes y lesiones por siniestros viales para 2030."
El formato incluirá un debate plenario y dos paneles multiactores, con el objetivo de producir una declaración concisa y orientada a la acción para mejorar la seguridad vial a nivel global.
No fue la única resolución
En la misma sesión, la Asamblea adoptó otras dos resoluciones — ambas también con la oposición de Estados Unidos:
- Día Internacional del Café (1 de octubre) — 150 a favor, 1 en contra (EE.UU.), 1 abstención (Canadá). Iniciativa de Brasil.
- Día Internacional del Bienestar (15 de abril) — 143 a favor, 1 en contra (EE.UU.). Iniciativa de Nepal.
El patrón es claro: Estados Unidos se opuso sistemáticamente a las tres resoluciones adoptadas ese día. En el caso de la seguridad vial, la oposición es particularmente significativa considerando que es el país con más vehículos per cápita del mundo y donde las muertes viales aumentaron 18% entre 2019 y 2022.
¿Por qué importa para México?
México votó a favor. Bien. Pero votar no basta.
Nuestro país tiene la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial desde mayo de 2022, pero la implementación estatal sigue siendo profundamente desigual. Los datos del Observatorio de Seguridad Vial muestran que:
- La tasa de mortalidad vial en México se mantiene estancada en ~13 por 100,000 habitantes.
- Las muertes de motociclistas aumentaron 87% entre 2015 y 2023.
- Estados como Tabasco tienen tasas de 31.4/100,000 — 2.4 veces el promedio nacional.
- México no cumplirá la meta ODS 3.6 de reducir 50% las muertes viales para 2030 al ritmo actual.
La resolución de la ONU es un recordatorio: el mundo se comprometió. La ciencia sabe qué funciona. La pregunta es si México tiene la voluntad política de actuar.
Lo que sabemos que funciona
La evidencia científica acumulada en décadas de investigación es contundente. Los países que han logrado reducir dramáticamente sus muertes viales comparten estrategias comunes:
- Límites de velocidad efectivos — con fiscalización automatizada, no discrecional
- Alcoholímetros permanentes — no campañas esporádicas
- Cinturón y casco obligatorios — con sanción real
- Infraestructura con enfoque de Sistema Seguro — barreras, señalización, zonas 30
- Datos abiertos y monitoreo independiente — para exigir rendición de cuentas
Noruega redujo sus muertes viales 40% en una década. Corea del Sur, 47%. Lituania, 54%. No fue magia — fue política pública basada en evidencia.
La Segunda Década de Acción: ¿vamos a cumplir?
Estamos a menos de 5 años de que termine la Segunda Década de Acción por la Seguridad Vial (2021-2030). La meta es reducir a la mitad las muertes y lesiones. Al ritmo actual, México va en sentido contrario.
La reunión de alto nivel de julio será una oportunidad para que México presente compromisos concretos. Pero los compromisos sin métricas, sin presupuesto y sin monitoreo independiente son solo discursos.
149 países dijeron sí. Ahora falta que actúen. Y nosotros estaremos aquí, con los datos, para verificarlo.
Desde ANASEVI
Seguiremos monitoreando el cumplimiento de México con la resolución de la ONU y los compromisos de la Segunda Década de Acción. Los datos no negocian, no se alinean con partidos y no desaparecen.
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